全球限硫令實施後，船舶排放的硫氧化物雖然大幅減少，但港口空氣品質是否已完全改善，仍值得進一步探討。國立中山大學與美國加州大學柏克萊分校合作研究發現，停靠港口的船舶在使用超低硫燃油後，硫氧化物排放已顯著下降，但仍會排放氮氧化物以及含有重金屬的超細懸浮微粒。這些肉眼看不見的汙染物可能深入肺部，甚至進入血液循環，對人體健康造成潛在風險。
 
這項研究由中山大學氣膠科學研究中心主導，並與全球公共衛生研究重鎮──美國加州大學柏克萊分校公共衛生學院合作，成果刊登於國際環境科學期刊「環境汙染」（Environmental Pollution）。研究團隊以高雄港三艘使用超低硫燃油的工作船為對象，在船舶靠泊運轉期間進行即時監測，分析排放出的氣體與懸浮微粒成分，並評估可能帶來的健康風險。
 
研究結果顯示，低硫燃油確實有效降低硫氧化物排放，顯示國際海事組織（IMO）全球限硫政策已達成重要減排成效。然而，氮氧化物仍是主要汙染來源。此外，排放出的粒狀汙染物大多屬於直徑小於1微米的超細懸浮微粒（PM1）。由於這些微粒比頭髮絲還細數十倍，不容易被人體防禦機制阻擋，吸入後可能深入肺泡，甚至進入血液循環。
 
更值得注意的是，研究人員在懸浮微粒中發現鐵、鈉、鋅、鈣與鉻等金屬元素。其中，鉻被認為是主要的健康風險來源之一。研究團隊指出，這並不代表限硫政策無效，而是顯示在硫氧化物大幅減量後，港區空氣品質管理可進一步關注氮氧化物及超細微粒等汙染物，作為下一階段改善方向。
 
研究團隊表示，高雄港近年來持續推動多項空氣品質改善措施，包括船舶使用超低硫燃油、港區空氣品質監測、船舶減速進港，以及岸電設施建置與推廣等工作，均已為港區減汙帶來正面效益。本研究成果也證實相關措施在降低硫氧化物排放方面具有顯著成效。
 
目前世界各地港口除推動低硫燃油外，也積極發展岸電系統與綠色替代燃料，例如液化天然氣（LNG）、綠甲醇（Green Methanol）、綠氨（Green Ammonia）及氫能等，以進一步降低船舶排放對環境與健康的影響。然而，相關技術與基礎設施建置需要龐大投資，亦涉及能源供應鏈、船舶設備更新及國際法規接軌等挑戰，因此除了港口管理單位持續投入外，也需要航運業界、能源產業及政府政策共同支持與推動，才能加速航運淨零轉型。
 
本研究通訊作者、中山大學環境工程研究所教授彭彥彬表示，本研究為全球實施限硫令後，少數針對超低硫燃油船舶於實際靠泊條件下進行即時量測與健康風險評估的研究。研究成果不僅驗證限硫政策的減排效益，也有助於了解未來港區空氣品質管理與船舶減汙政策的優先方向，作為港口永續發展及健康風險評估的重要科學依據。
 
中山大學氣膠科學研究中心主任王家蓁則指出，空氣是所有人共同擁有的公共資產，人們共享同一片天空，也共同承擔空氣品質帶來的影響。研究團隊近年持續投入港區空汙與健康風險研究，並提出「呼吸文明（Breathing Civilization）」倡議，希望從呼吸健康與環境永續的角度，重新思考人類與地球未來的關係。未來中心團隊也將持續推動「港口健康與呼吸城市倡議（Port Health & Breathing Cities Initiative）」，串聯港區空氣品質、健康風險與永續治理研究，協助港口朝向低碳、健康與永續發展，打造更健康、更安全的生活環境。
 

 
本文擷取自中山大學中山新聞，參考連結如下：https://news.nsysu.edu.tw/p/406-1120-377613,r2910.php?Lang=zh-tw